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京沈高铁今日全线通188bet365亚洲体育车 河北兴隆迈入高铁时代

来源:网络整理|发布时间:2021-01-31|浏览次数:

中国网1月22日讯 今天,对于兴隆人而言,是个激动人心的日子。一列崭新的CR400AF-G复兴号高寒动车组列车呼啸驶过村庄、大山,停靠在这个“九山半水半分田”的山区县兴隆的高铁站,这意味着燕山深处的兴隆县已经迈向“高铁时代”, 这让33万兴隆人民无不为之欢欣鼓舞、热血沸腾。几十年来,从当初陌生的“钢铁怪物”,到今天风驰电掣的高铁,铁路见证着兴隆的发展与腾飞。


京沈高铁今日全线通车_河北兴隆迈入高铁时代



兴隆县位于河北省东北部的燕山山脉东部,北倚承德,西顾北京,南邻天津,东接唐山。这里山奇水秀,景色宜人,四季分明,物产丰富,是我国著名山楂之乡、板栗之乡。清顺治十八年(1661年)划为清东陵“后龙风水”禁地,被封禁254年。民国四年(1915年)开禁以后,兴隆境内开始有人烟,北京的大商号为运输木材开始重修通往外域的道路,日军侵占兴隆后为其战争和掠夺矿产资源需要也陆续修筑了一些道路,兴隆直到解放后民主政府才开始投巨款修建和改造了各级公路,建国后新建的京建、津承等公路贯穿全境。但直到1960年4月,才有了兴隆人的第一条铁路—京承铁路,从西南向东北横穿全境。

回望兴隆的第一条铁路,来之不易!1949年新中国成立,百废待兴,原计划是要恢复由承德经滦平至北京的承古线(承德—古北口),但此时的寿王坟地区(当时隶属于兴隆县)发现地下蕴含着丰富的铜铁资源,并被列入第一个五年计划的重大工程,它建成后将成为当时中国最大的铜选采联合企业。而此时,鹰手营子、马圈子、汪庄三地(当时均属兴隆县)也已勘探出含有大量的煤炭资源,一旦开采,年运输量将达到120万吨。如京承铁路依旧沿用老线路,国家重点项目不但无法保证投产后的输出,而且尚在孕育中的兴隆矿务局也将成为死胎,尤其是寿王坟铜矿正在紧锣密鼓的前期建设之中,设计年运出总量为15万吨,最大为30万吨,如此之大的运输量,仅仅靠公路输出,几乎难以完成,一旦该企业投产,生产的辅助原料进不来,产品运不出去的窘态将不可避免的发生。时任热河省委书记王国权敏锐地意识到必须充分考虑到当地经济发展的布局,率省领导班子亲自进京面见时任铁道部部长,请求京承铁路改为经上板城、下台子、鹰手营子、兴隆县到北京,铁道部主要领导听取汇报后,明确表示不同意,缘由是改线难度大,耗时又费钱。无奈之下热河省主要领导只好向国务院汇报,几经周折,最后在临近开工的前夕,京承铁路由原设计北线改为南线。也正是这个英明的决策,为后来寿王坟铜矿和兴隆矿务局,两个央属、省属大企业的发展,奠定了坚实的基础。


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喜讯传来,一片欢呼。1956年时,京承铁路正在修筑,路基的铁轨都已铺好。当时正在承德读高中的刘章,已在人民日报上发表诗歌《我要做个普通农民》,正以“农民诗人”的身份迈进诗坛,他听闻修筑铁路后很兴奋,一再邀约何理回家乡看看。当时何理已由作家出版社出版了他的第一部诗集《唱一唱农村》,还因此出席了全国青年社会主义建设积极分子大会,并得到了毛主席、周总理等国家领导人的亲切接见。当晚,这两个出身于兴隆大山里的诗坛新星,怀着对铁路的渴望与期盼,先坐火车到上板城,随后看到夹马石隧道还在紧张施工,他俩激动地顺着铁轨徒步西行,一路上有亮的地方很少,深一脚浅一脚,不知跌了多少跤,一直走到后半夜,精疲力尽,又冷又饿,才到寿王坟铜矿,住在了刘章的亲戚家。如今,这两位值得兴隆人骄傲的大诗人,刘章和何理,都已经仙逝,在天堂,如能得知京沈高铁开通的消息,该会有多么高兴啊!

1960年,在我国社会经济发展最困难的时期,也是兴隆经济发展最困难的时期,兴隆至北京的铁路京承铁路全线通车,这对兴隆的意义是重大的!兴隆的百姓们第一次在家门口看到了火车,他们对火车充满了憧憬和向往,后来兴隆著名作家陈平在《诗刊》上发表了一首小诗《火车》:“我的父辈没有见过火车,见火车是他们的一个愿望,其实县城就有火车,相隔仅有几十公里的一个山梁。那年 我考上了县城,第一件事就是跟火车照相,照片寄回老家,从此 火车和我,就跑遍了全庄。”这条铁路从拉响第一声汽笛时起,吞云吐雾,栉风沐雨,不仅为千家万户送去了温暖,还将兴隆丰富的工业产品和农产品送到全国各地,特别是那个曾经改变京承铁路走向,辉煌一时的寿王坟铜矿,也因其解决了运输瓶颈的问题,促进了大发展,1958年投产的第一年,实现净利润就超过了当时河北省(热河省已撤销)所有国有工业企业年利润的总和,为新中国建设立下了赫赫战功,成为中国冶金行业矿山机械化的样板,并且为冶金行业培养了大量的专业人才。

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